今年前4个月，甘肃销售公司LNG销量达24.42万吨，同比增长65.1%，对柴油纯枪减量承接率达252.1%；新疆销售公司天然气销售总量达30.9万吨，同比增长41.1%，对柴油承接量为20.57万吨，创历史新高……近年来，我国LNG重卡市场呈快速发展态势，带动车用LNG销量大幅增长。数据显示，2024年我国LNG重卡销量达17.8万辆，市场渗透率提升至19%，对传统柴油重卡形成明显的替代效应。

“LNG重卡市场的爆发并非偶然。”中国石油规划总院天然气所高级专家沈鑫表示，“与柴油重卡相比，LNG重卡的碳排放量低，储罐密封性和燃烧效率也更优，关键是具备经济优势。”

2024年，国内LNG全年均价为4535元/吨，同比下降6.9%，创近4年新低。沈鑫认为，在国际气价下行、国家政策引导和天然气资源供应充足的三重作用下，LNG价格优势进一步扩大，LNG重卡持续旺销。当LNG与柴油的比价关系低于0.7时，其经济优势尤为明显。2024年，相比柴油车，一辆LNG重卡每月可节省燃料费1.2万至1.5万元。

除价格因素外，受政策红利、供需两端双向发力等多重因素影响，车用LNG市场未来仍存在较大的上升空间。

从政策上看，《“十四五”现代能源体系规划》明确提出，鼓励重载卡车等领域使用LNG等清洁燃料替代，强化清洁能源供应保障。今年3月，《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》将天然气车辆纳入补贴范围，进一步推动市场转型。近日出台的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》提出，要提升LNG等供给能力，加快交通基础设施清洁能源开发利用。

从供应来看，去年我国天然气产量达2488亿立方米，同比增长5.7%；全国天然气进口量为1841亿立方米，增速为11.2%。数据表明，天然气的供应稳定性显著提升，为LNG重卡的推广创造了有利条件。从需求看，建设全国统一大市场带动物流需求快速增长。据中国物流与采购联合会数据，今年一季度，全国社会物流总额达91万亿元，同比增长5.7%。中长途干线物流需求激增，为续航里程在800至1000公里的LNG重卡创造了广阔的市场空间。西部陆海新通道、北煤南运等国家工程的推进则进一步刺激了能源补给网络的升级需求。

“在应对气候变化以及交通行业追求低碳排放的大背景下，LNG重卡凭借较低的运营成本和环境友好特性，进一步提升市场占有率，预计其窗口期可能在5至10年左右。”上海石油天然气交易中心LNG部负责人宁锁柱表示。

“长远来看，LNG重卡的角色定位更倾向于向电动重卡过渡的阶段性选择。”沈鑫表示，目前电动重卡面临续航里程和高速充电站不足、充电时间长、电价偏高等问题。“随着技术的突破，市场格局或将发生改变。”沈鑫说。《中国电动重卡行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国电动重卡销量为8.27万辆，同比增长139.4%。

在“油气电”协同发展的新格局下，中国石油销售企业积极构建综合能源服务体系。陕西销售紧盯市场，以存量站增设为主，快速布局加气网络，同时优化充电平台能力，探索“充电+”业务。四川销售持续强化主业，重点围绕高速公路及国省干道完善LNG网络布局，并加速向充电业务开发转型。今年3月，四川销售站外重卡充电站——天府智谷速充港充电量突破100万千瓦时。未来，该站年充电量将达2000万千瓦时。

专家表示，销售企业要制定前瞻性发展战略，把握当前LNG市场发展机遇，通过加油站升级改造和社会站点资源整合，快速构建覆盖主要物流通道的加气基础设施。同时，在物流和资源供应方面做好规划，建立动态价格响应机制，为电动化提前做好布局，为未来转型做好准备。

（赵学龙、石浩、何悠、韩波对本文亦有贡献）