随着国际海事组织最终确定全球海上脱碳任务，洲际能源（ICE）首席执行官亚历山大·坦科克（Alexander Tancock）讨论了绿色电子燃料的时机如何再好不过了，以及现在如何由航运业做出承诺。

如果我们不能大量提供每吨650美元的氨，我们就没有市场。但如果我们可以，我相信我们可以，航运有一个可行的，可扩展的路径到净零。

ICE在过去的十年里建造了一条亿级绿色氢和氨项目管道，其设计目标是：到2050年，每年提供高达4600万吨具有成本竞争力的绿色电子燃料。

随着国际海事组织（IMO）从2028年起实施有约束力的减排，并且替代燃料推进系统终于接近准备就绪，航运业的问题不再是何时采取行动，而是燃料是否会及时到达。 答案是可以……但航运业需要尽快承诺收购，因为最好的项目需要很长的准备时间才能进行。

ICE位于西澳大利亚州的西部绿色能源中心（WGEH）是航运业将依赖的低成本、大批量绿色电子燃料项目的一个很好的例子。该项目已开发五年，占地面积超过丹麦一半，每年将拥有高达2800万吨绿氨的生产能力，目标是在2030年代初进行第一阶段生产，价格低于每吨650美元。这个时间轴并非偶然：当我们考虑发动机准备情况和国际海事组织的要求时，我们在2030年代初看到了大量需求，我们正在将交付与该曲线同步。

航运业似乎正在关注此事。两年前，洲际能源公司并没有受到航运界的关注。现在，我刚刚受邀在Nor-Shipping的海上氢会议上发表开幕主题演讲。变化是真实的。

这一变化是由国际海事组织的净零框架推动的，该框架包括全球燃料标准和分层温室气体定价和处罚。随着“从井到醒”核算的出现，可扩展的绿色氨大型项目，零使用点排放，成为越来越有吸引力的长期供应选择。

但航运业面临着关键时刻：供需必须共同发展。如果没有可靠、银行担保的需求信号，即使是最先进的项目也无法做出最终投资决策（DID），因此供应不会及时实现。

应对全球挑战的可扩展系统

ICE交付战略的核心是我们的P2（H ð）节点架构：一种获得专利的模块化“乐高积木”架构，在资源点结合了可再生能源发电、电解和氨合成。通过消除长距离输电并将基础设施集中在可扩展模块周围，我们将资本支出削减多达20%，从而直接降低绿色电子燃料价格。

我们的节点不仅仅是技术配置;它们是降低项目风险和提高客户信心的策略。每个节点都充当一个独立的生产单元。通过针对太阳能和风能共存优化的千兆瓦规模布局，我们的方法不仅降低了成本，而且使绿色认证变得简单，因为只有可再生能源用于投入。

如此规模的绿色氨生产不仅需要良好的太阳能和风能条件，还需要综合物流、港口基础设施和跨越数十年的发展战略。我们正在澳大利亚和阿曼进行建设，因为自然和政治条件都适合取得这一成功。

为项目构建第一个节点是最困难的部分。它需要支持，需要政府帮助。但一旦建成，此后的每个节点都会变得更便宜、更快、更容易--这就是我们扩展产品并不断降低客户成本的方式。 WGEH实际上并不是一个大型项目，它是35个可重复的乐高积木，将一个接一个地连续建造，在二十多年的时间里每年产量不断增加。

对于航运业来说，这不再只是理论上的，如果需求有保障，我们准备将建设率提高一倍。我们已经拥有了工程和土地使用权;这纯粹是需求的函数。

澳大利亚政府的作用至关重要。氢能先导计划、氢能生产税收激励措施和专门的出口框架等计划提供了很少有国家能比拟的确定性。我们一直谨慎选择合作伙伴。不仅是金融或技术，还有地缘政治。了解利害关系的政府--澳大利亚也明白。

航运界采取行动

一些船东已经采取措施，签署谅解备忘录、进行加油试验并改装船只以备氨。但更广泛的行业尚未兑现大胆的采购承诺，以催化大规模低成本生产。

对于那些尽早采取行动的人来说，回报可能是巨大的。根据国际海事组织的净零基金模式，早期采用者可能会受益于信用交易机制和优惠融资。监管势头与战略优势相一致。

绿氨不再是理论上的未来燃料。这是一个现成的解决方案，可以根据需求进行扩展并正面满足合规性..提供客户承诺。

我们已经建立了模型。基础设施已规划。经济学起作用。现在需要的是进攻。如果需求信号来了，我们就交货。但这一次，信号必须来自航运。